Impartición del curso de formación de instructores en Panamá.

Entre el 25 y el 29 de noviembre de 2013 nuestro instructor Licenciado Luis Musolino impartió el Curso OMI para la formación de Instructores (Curso Modelo 6.09) en la ciudad de Panamá República de Panamá.

El curso fue dictado en forma intensiva en las instalaciones de la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP), con el auspicio de la Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo (COCATRAM) y la coordinación de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP).

Participaron 23 personas, de las cuales 22 aprobaron la prueba final, consistente en el dictado de una parte de un curso modelo OMI / STCW durante 10 minutos e incluyendo un ejercicio o una interacción con los alumnos del curso, con una flexibilidad de tiempo de +/- 1 minuto. Se requirió una calificación mínima de 70 puntos para la aprobación del curso.

El curso fue inaugurado en una breve ceremonia dirigida por el Dr. Miguel Ángel Ávila y fue clausurado tras la finalización de las pruebas por el profesor Roberto Samaniego, ambos del Departamento de Capacitación de la AMP. Durante la ceremonia de clausura, habló el Ing. Raúl Lara en nombre de los participantes.

El grupo de participantes era heterogéneo y superó a la cantidad establecida a priori. Solamente tres de ellos tenían experiencia en este tipo de actividad didáctica. Dado que se trató de un curso para la formación de instructores, se puso énfasis en la parte práctica del mismo, procediéndose a llevar adelante ejercicios de presentaciones desde el primer día de clases.

Trabajo en grupo

En ese sentido, se comenzó con una presentación de un minuto, luego se pasó a una presentación de tres minutos, posteriormente cinco minutos  y ocho minutos y finalmente diez minutos, a fin de que los participantes tuvieran oportunidad de tomar conciencia del uso del tiempo por parte de un instructor OMI y dominar así el manejo de una clase.

Exposición de uno de los cursantes

Todos los participantes del curso debieron exponer en cada uno de estos ejercicios, analizándose posteriormente tanto sus puntos fuertes como sus debilidades en materia de exposición.

Exposición de otra participante

Es así que durante los cuatro primeros días de curso se efectuaron ejercicios que fueron calificados por el instructor, mientras que el último día se llevó a cabo la prueba final del curso, consistente en dictar una clase con una duración de diez minutos, usando al menos 5 diapositivas e interactuando con los alumnos.

Trabajo en grupo de los participantes

Cada país tiene características culturales y formas de expresión que le son propias y que se van desarrollando con el paso del tiempo. Sin embargo, un instructor internacional debería esforzarse por llegar a un lenguaje lo más neutro que le sea posible. En ese sentido, el instructor del curso puso énfasis en corregir aspectos tales como:

• Hablar demasiado rápidamente o en voz demasiado baja.
• Nerviosismo.
• Desplazamiento incorrecto.
• Falta de sonrisa.
• Muletillas (Verdad, lo que es, eh, este, digamos, todo eso).
• Aclaración de términos técnicos.
• Falta de paneo visual.
• Falta de énfasis en los puntos relevantes.
• No hablar caminando ida y vuelta.
• No mirar el suelo ni mirar hacia arriba mientras se piensa.
• No colocarse las manos en los bolsillos.

Para la abrumadora mayoría de los participantes en el curso 6.09, ésta era su primera experiencia en un evento de capacitación de estas características, por lo que debieron adaptarse a la modalidad de trabajo en un entorno sumamente exigente.

A pesar de ello el curso fue desarrollado en forma exitosa gracias a la experiencia y el profesionalismo de nuestro instructor lo que así lo demustran las evaluaciones finales del evento.

Como siempre nuestro amigo e instructor Luis demostro su excelente capacidad como instructor lo cual demuestra nuevamente que ATAS es una de las mejores organizaciones no gubernamentales en materia de capacitación. 

Portacontenedores "MOL Comfort" se parte en dos navegando con mal tiempo (India).

El portacontenedores “MOL Comfort” se partió en dos el pasado lunes 17 mientras navegaba de Singapur con destino a Jeddah. El masivo portacontenedores se rompió después de sufrir una falla estructural grave en una posición situada a 200 millas de la costa de Yemen y a 840 millas del oeste de Mumbai. Las dos partes permanecen todavía a flote en espera de ser rescatadas.

El  accidente dejó las dos partes separadas flotando, pero se perdieron gran cantidad de contenedores además de derrame de hidrocarburos.

Afortunadamente los 26 miembros de la tripulación - 12 rusos y 14 filipinos- consiguieron abandonar la nave en dos balsas y en un bote salvavidas, y fueron rescatados gracias a la operación  coordinada por el Centro de Salvamento Marítimo, Mumbai que desvió tres barcos: “Hanjin Bejing”, “Zim India” y “Yantian Express”, que navegaban en las inmediaciones.

El “MOL Comfort” era un portacontenedores de 8000 teu, que entró en servicio en 2008 con el nombre de “APL Russia”. Construido en el astillero Mitsubishi Heavy Industries,  de Nagasaki, era propiedad de Mitsui OSK Lines y estaba operado por MOL Shipmanagement, de Singapur, desde julio de 2012. Con un porte bruto de 90.613 toneladas, medía 316 m de eslora y 46 m de manga.

El “MOL Comfort” es uno de los doce buques portacontenedores  post-Panamax construidos recientemente en Japón. 

Al igual que sus hermanos, el “MOL Comfort” fue el primer buque portacontenedores clasificado para utilizar acero de alto límite elástico (470 MPa) en la estructura de su casco. El uso de acero de alto límite elástico tiene la ventaja de ahorrar mucho peso en el casco, y debido a que permite poder alcanzar sin riesgo mayores deformaciones de las estructuras puede dar lugar a mayores probabilidades de presentar problemas por vibraciones o fatiga.

Los motivos de la rotura del casco del barco pueden radicar en un error en la distribución de la carga posiblemente motivado por una declaración errónea del peso de los contenedores y/o fallos en el plan de carga, un peso excesivo en los extremos del buque da lugar a grandes  momentos flectores en la mitad del buque.

No obstante, lo más probable es que se haya producido una combinación de factores negativos, sumando a una errónea distribución de la carga otros motivos adicionales como eran las condiciones de mal tiempo y quizá también el mantener una velocidad excesiva en esas condiciones.

Fuente

TECNOLOGÍA MARÍTIMA

20/06/13

Curso sobre Piratería realizado en Panamá

Entre el 6 al 10 de Mayo del corriente año se llevó a cabo en Panamá el "Curso Acciones a tomar durante actos de Piratería (Curso OMI 3.23)". 

El curso fue organizado por la Autoridad Marítima de Panamá con el apoyo de la Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo (COCATRAM) y la asistencia técnica de ATAS. El mismo se desarrolló en las instalaciones de la UMIP (Universidad Marítima Internacional de Panamá), la que cedió gentilmente sus instalaciones.

El curso fue desarrollado en forma teórico – práctica,  ya que se intercalaron ejercicios de diseño de procedimientos específicos para piratería, diseño de objetivos y distintos escenarios relacionados con la piratería y también se llevó a cabo un ejercicio en el que diez de los participantes debieron representar papeles de piratas o de rehenes del buque, en lo que constituyó un ejercicio de supervivencia de rehenes según las recomendaciones de la ONU.

Pirata interrogando al capitán capturado

En el caso particular de este ejercicio, cada uno de ellos tenía un libreto único que debía representar de la mejor manera  posible, el que era desconocido por el resto de quienes debían representar papeles.

Todos aquellos que debían representar papeles, fueron nominados el primer día del curso y se les entregó en ese momento el libreto que debían estudiar para el miércoles siguiente.

Para ello, se realizó una reunión previa del instructor con cada una de las diez personas que debían representar papeles, a fin de darles las instrucciones finales sobre su participación.

También hubo una reunión del instructor con los observadores, para explicarles lo que sucedería, aclarar sus dudas y hacer los comentarios finales con respecto al llenado de las planillas de observación.

Pirata interrogando a los tripulantes

El resto de los participantes recibieron una planilla de observación para anotar sus comentarios. 

Interrogatorio por parte de otro pirata

Para la realización de este evento, la UMIP tuvo la gentileza de ceder el salón de simulación de una sala de máquinas, de modo tal que el ejercicio fue llevado a cabo en un ambiente similar al de un buque.

Pirata atando a los rehenes

Durante el curso se plantearon diversos debates relacionados con la problemática que afrontan a diario los distintos departamentos de la AMP representados en el curso, los que permitieron la amplia participación de todos los presentes.

Es de destacar el empeño y la motivación demostrados por todos los participantes a lo largo de toda la semana, habiendo finalizado el curso con el mismo ímpetu con el que lo comenzaron el primer día.

La prueba final consistió en la nueva redacción de un procedimiento para afrontar la piratería a bordo de un buque y para los tres niveles de protección.

Se partió del procedimiento sugerido por el Código PBIP para vigilancia de protección y se le agregaron o modificaron según fuera el caso, los elementos de defensa tanto activos como pasivos que los participantes estimaron convenientes para la navegación por el Océano Índico, el Golfo de Adén, el tránsito por las aguas cercanas al Cuerno de África y el tránsito por el Canal de Suez.

También se analizó el tema vinculado a los ejercicios y prácticas, ya que si bien el Código PBIP da una serie de ejemplos (alrededor de 25), no contempla específicamente a la piratería, por lo que se estimó prudente tras el debate del tema, que la AMP estudie la posibilidad de emitir una circular requiriendo a los buques bajo el pabellón nacional que incluyan ejercicios de piratería al menos una vez por año en caso de no tener previsto navegar por aguas de alto riesgo y una vez cada tres meses en caso de hacerlo por aguas de alto riesgo.

Foto grupal

El nivel demostrado por todos los participantes fue muy alto y su grado de participación en el curso también fue superlativo, lo que fue coronado por la aprobación del curso por parte de todos ellos.

Evidentemente el éxito del curso ha sido fundamentalmente debido a la calidad que siempre ha demostrado nuestro socio Licenciado Luis Musolino en la preparación e impartición de este tipo de eventos. Desde ya estamos muy agradecidos y felicitamos al instructor por el trabajo realizado.

Se dictará en Panamá el "Curso Acciones a Tomar Durante Actos de Piratería"

Entre el 6 al 10 de Mayo del corriente año nuestro socio Licenciado Luis Musolino dictará en Panamá el Curso "Acciones a tomar durante Actos de Piratería"  (Curso OMI 3.23).

El curso ha sido Organizado con el apoyo de la Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo (COCATRAM) y la colaboración de la Asociación Trainmar de América del Sur (ATAS). 

Se trata de un taller para todo el personal embarcado, especialmente aquellos que puedan llegar a navegar por las zonas de mayor riesgo de ataques de piratas (Cuerno de África), es decir Somalía y Golfo de Adén.

Describe el origen del caos en Somalía hasta llegarse a la situación de inestabilidad actual, las modalidades de ataque y actuación de los buques piratas, tanto en relación a los buques nodriza como a las naves pequeñas que trabajan aisladamente.

Se analizan los esfuerzos de las marinas de guerra para escoltar los convoyes de buques mercantes (EUNAVFOR Somalia – Operación Atalanta / MSC-HOA / ReCAAP / MARLO / UKMTO / Operación Ocean Shield / BIMCO / IMB / IGP&I / INTERTANKO / OCIMF).

Se analizan los principales artículos de la CONVEMAR relacionados con la piratería y al mismo tiempo se hace un análisis de la estructura del Convenio SOLAS y el Código PBIP en los aspectos relacionados con la piratería.

Se analiza el sistema de alerta de protección de buques y se hace un repaso de los incidentes recientes vinculados a hechos de piratería.

Se hace un análisis pormenorizado de las medidas de defensa tanto pasivas como activas (Detección temprana, sensores, cámaras, radares, mangueras de agua, agua a control remoto, agua caliente, espuma deslizante, alambre de púas, armas no letales, humo y bengalas, cargas explosivas de bajo impacto, encandilamiento, rayos laser, emisión de sonido, cerca eléctrica y guardias armados).

Se analizan las reglas para el uso de la fuerza de BIMCO y se realizan debates tanto sobre las medidas defensa pasivas como activas.

Se examina también el Código de Conducta de Djibouti con respecto al uso de personal de protección armado a bordo de los buques.

Se practica con una guía para el envío de información relacionada con los ataques de piratas en base a los ataques típicos y las lecciones aprendidas.

Se hacen recomendaciones sobre las mejores prácticas a bordo de los buques para prevenir y sobrevivir a ataques de piratas.

Se participa en un ejercicio de supervivencia donde un grupo de participantes debe representar el papel de rehenes y otro grupo de participantes debe representar el papel de piratas que los han capturado, con un debate final.

Se brindan documentos para identificar a los buques piratas en las zonas de alto riesgo a criterio de la OTAN.

Se describen y practican los elementos salientes para realizar ejercicios y prácticas de protección sobre actos de piratería.

Este evento de capacitación se complementa con la exhibición de 21 películas sobre el tema.

Finalizo Curso "Sistema Portuario"

Entre el 18 al 23 de Marzo del corriente año se dictó en Nicaragua el Curso "Sistema Portuario: Principios de Organización, Estructura y Funcionamiento" dictado por nuestro socio Licenciado Luís Musolino. 

El curso fue organizado por la Empresa Portuaria Nacional de Nicaragua (EPN) con el auspicio de la Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo (COCATRAM) y el apoyo de la Asociación Trainmar de América del Sur (ATAS), la que aportó al instructor para el evento.

La inauguración del curso fue presidida por el Gerente General de la EPN, Lic. Omar Morales, con el acompañamiento de la Ing. Darling Elizabeth Rojas Mendoza en su carácter de Directora de Capacitación de COCATRAM. 

Participaron 30 representantes de todos los puertos nacionales, quienes demostraron gran interés por los temas tratados, generándose así ricas discusiones sobre los temas incluidos en el programa.

Teniendo en cuenta que lo que se practica se recuerda mejor que lo que solamente se ve y escucha, el curso fue impartido poniendo énfasis en la práctica. Es así que se realizaron ejercicios grupales sobre:

• Establecimiento de misión, visión, políticas, objetivos y estrategias para su implementación.
• Planificación estratégica portuaria.
• Gestión de los recursos humanos: Redacción de responsabilidades, tareas y objetivos para una posición portuaria determinada.
• Reorganización de una terminal de contenedores.

Alumnos realizando una práctica

Dado que el curso fue eminentemente práctico, la mayor parte del tiempo transcurrió mediante el intercambio de opiniones tras los análisis efectuados en los diferentes ejercicios.

Otra práctica realizada durante el curso

El evento también dio pie para que se discutieran temas de interés en la actualidad relacionados con el quehacer en los distintos puertos. 
 

Exposición de los alumnos

La prueba final consistió en un ejercicio de reducción de costos portuarios. Todos los participantes aprobaron la prueba final. 

La ceremonia de clausura del curso fue presidida por el Lic. Virgilio Silva en su carácter de Presidente Ejecutivo de la Empresa Portuaria Nacional (EPN), quien concurrió acompañado por empresarios del sector y un grupo destacado de funcionarios de la empresa. La Lic. Kenia Massiel Zúñiga Alaniz estuvo presente en representación de COCATRAM.

Finalizó Curso Instructores OMI en El Salvador

Del 11 al 15 de Marzo del corriente año se llevó a cabo en El Salvador el "Curso OMI para la  formación de Instructores" (Curso Modelo 6.09). El instructor de este curso fue nuestro socio Licenciado Luis Musolino. 

La materialización de este curso era de suma importancia para El Salvador, ya que si bien resta un largo camino por recorrer, representa el primer paso que conduzca al país hacia su inclusión dentro de la “Lista blanca” de la OMI.

En este sentido, la Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo (COCATRAM) le asignó prioridad a este curso en su agenda para el año 2013 y encargó a nuestra Organización esta tarea. Como prueba adicional de la importancia mencionada, en la ceremonia de inauguración del evento estuvieron presentes el Ministro de Obras Públicas y el Viceministro de Transporte junto al Presidente, el Director Ejecutivo y el Gerente Marítimo de la AMP, la Rectora y la Vicerrectora del ITCA FEPADE y la Directora de Capacitación de la COCATRAM además del instructor de la Asociación Trainmar de América del Sur (ATAS).  
 

Mesa de honor durante la inaguración.

La ceremonia de inauguración del curso de Instructor OMI se realizó en el auditorio de la escuela especializada en ingeniería ITCA FEPADE, que es la institución de enseñanza superior seleccionada para acompañar a la Autoridad Marítima Portuaria (AMP) en pos del establecimiento de un centro de formación y capacitación para personal marítimo en el país. 

El lunes 11 de marzo de 2013 estuvieron en la mesa de honor el Sr. Gerson Martínez, Ministro de Obras Públicas, el Sr. Nelson García, Viceministro de Transporte, el Lic. René Ernesto Hernández Osegueda, Presidente del Consejo directivo de la AMP, el Ing. Juan José Giammattei, Director Ejecutivo de la AMP, la Lic. Elsy Escolar SantoDomingo, rectora del ITCA FEPADE y la Ing. Frineé de Zaldaña, Vicerrectora del ITCA FEPADE. Entre los presentes se encontraban también la Ing. Darling Rojas Mendoza, Directora de Capacitación de la COCATRAM, el Arq. Eduardo Barrientos, Gerente Marítimo de la AMP, el Ing. José Armando Santamaría Arévalo, Director de Servicios de Desarrollo Profesional del ITCA FEPADE y la Lic. Guadalupe Elizabeth Carballo Ramírez, quien es Gerente de Cooperación Nacional e Internacional del ITCA FEPADE.

Vista de los alumnos durante el desarrollo del curso

El curso contó con la asistencia de 23 participantes y se desarrolló durante los primeros dos días en una sala dispuesta especialmente para trabajar con equipos de computación, pasándose a partir del tercer día a ocupar el salón auditorio con una distribución de mesas en la tradicional forma de “U”, lo que permitió un mejor desplazamiento tanto del instructor como de los participantes que debían efectuar sus presentaciones. 

Dado que se trató de un curso para la formación de instructores, se puso énfasis en la parte práctica del mismo, procediéndose a llevar adelante ejercicios de presentaciones desde el primer día de clases.

En ese sentido, se comenzó con una presentación de un minuto, luego se pasó a una presentación de tres minutos, posteriormente cinco minutos y finalmente diez minutos, a fin de que los participantes tuvieran oportunidad de tomar conciencia del uso del tiempo por parte de un instructor OMI y dominar así el manejo de una clase. 

Todos los participantes en el curso debieron exponer en cada uno de estos ejercicios, los que fueron filmados y posteriormente reproducidos a fin de que cada uno tuviera la oportunidad de observarse a sí mismo y reconocer tanto sus puntos fuertes como sus debilidades en materia de exposición. 

El instructor del curso procedió a evaluar en el momento a cada una de las presentaciones efectuadas por los participantes, dándoles consejos a fin de mejorar sus habilidades como expositores profesionales.

Es así que durante los cuatro primeros días de curso se efectuaron ejercicios que fueron calificados por el instructor, mientras que el último día se llevó a cabo la prueba final del curso, consistente en dictar una clase con una duración de diez minutos, usando al menos 5 diapositivas e interactuando con los alumnos.

Para la abrumadora mayoría de los participantes en el curso 6.09, ésta era su primera experiencia en un evento de capacitación de estas características, por lo que debieron adaptarse a la modalidad de trabajo en un entorno sumamente exigente.

Sin embargo gracias a la calidad de nuestro instructor todos los cursantes pasaron satisfactoriamente la evaluación correspondiente.

En la ceremonia de clausura del curso, ocuparon el presidium el Presidente del Consejo Directivo de la AMP, Lic. René Ernesto Hernández Osegueda, el Director Ejecutivo de la AMP, Ing. Juan José Giammattei y la vicerrectora del ITCA FEPADE, Ing. Frineé de Zaldaña junto al Lic. Luis Francisco Musolino, instructor de la Asociación Trainmar de América del Sur (ATAS). 

Entrega de Certificados

 

Miembros de la Cruz Roja y nuestro instructor

Próximos cursos en Centroamerica

Desde el 11 al 15 de Marzo nuestro socio e instructor Licenciado Luís Musolino dictará en El Salvador el curso ATAS AP8 "Curso OMI para la formación de Instructores. Curso Modelo 6.09". 

A continuación y aprovechando del viaje dictara en Nicaragua desde el 18 al 22 del corriente mes el curso ATAS B4C13 "Sistema Portuario: Principios de Organización, Estructura y Funcionamiento".

Como siempre sabemos de la calidad y el profesionalismo de nuestro instructor Luis para impartir estos cursos y le deseamos el mayor de los éxitos en esta misión.