El
portacontenedores “MOL Comfort” se partió en dos el pasado lunes 17
mientras navegaba de Singapur con destino a Jeddah. El masivo
portacontenedores se rompió después de sufrir una falla estructural
grave en una posición situada a 200 millas de la costa de Yemen y a 840
millas del oeste de Mumbai. Las dos partes permanecen todavía a flote en
espera de ser rescatadas.
El accidente
dejó las dos partes separadas flotando, pero se perdieron gran cantidad
de contenedores además de derrame de hidrocarburos.
Afortunadamente
los 26 miembros de la tripulación - 12 rusos y 14 filipinos-
consiguieron abandonar la nave en dos balsas y en un bote salvavidas, y
fueron rescatados gracias a la operación coordinada por el Centro de
Salvamento Marítimo, Mumbai que desvió tres barcos: “Hanjin Bejing”,
“Zim India” y “Yantian Express”, que navegaban en las inmediaciones.
El
“MOL Comfort” era un portacontenedores de 8000 teu, que entró en
servicio en 2008 con el nombre de “APL Russia”. Construido en el
astillero Mitsubishi Heavy Industries, de Nagasaki, era propiedad de
Mitsui OSK Lines y estaba operado por MOL Shipmanagement, de Singapur,
desde julio de 2012. Con un porte bruto de 90.613 toneladas, medía 316 m
de eslora y 46 m de manga.
El “MOL Comfort” es uno de los doce buques portacontenedores post-
Al
igual que sus hermanos, el “MOL Comfort” fue el primer buque
portacontenedores clasificado para utilizar acero de alto límite
elástico (470 MPa) en la estructura de su casco. El uso de acero de alto
límite elástico tiene la ventaja de ahorrar mucho peso en el casco, y
debido a que permite poder alcanzar sin riesgo mayores deformaciones de
las estructuras puede dar lugar a mayores probabilidades de presentar
problemas por vibraciones o fatiga.
Los
motivos de la rotura del casco del barco pueden radicar en un error en
la distribución de la carga posiblemente motivado por una declaración
errónea del peso de los contenedores y/o fallos en el plan de carga, un
peso excesivo en los extremos del buque da lugar a grandes momentos
flectores en la mitad del buque.
No
obstante, lo más probable es que se haya producido una combinación de
factores negativos, sumando a una errónea distribución de la carga otros
motivos adicionales como eran las condiciones de mal tiempo y quizá
también el mantener una velocidad excesiva en esas condiciones.
Fuente
TECNOLOGÍA MARÍTIMA
20/06/13
1 comentario:
Soy de leer noticias de distintos sitios y de esta manera creo que es importante informarse sobre las cosas que suceden en distintas partes del mundo. Lo que creo es que es importante también viajar al lugar de los hechos para enterarnos de las cosas como son y por eso este año tenia ganas de conseguirme viajes a new york
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